historie - MTX 2-03 spider - racingcarbohemia

MTX 2-03 SPIDER B 6

Po prvním dvousedadlovém závodním voze MTX 2-01 Spider B 5 v Metalexu vyrobili dvousedadlovou autokrosovou škodu buggy s označením MTX 2 - 02. Nový spider z roku 1977 proto dostal pořadové číslo 03. Tímto typem v Metalexu zahájili výrobu závodních vozů nové generace, charakterizované použitím minimálního množství sériových dílů. Výrobní náklady se sice zvýšily pro vyšší technickouo náročnost, ale nesrovnatelně vzrostla úroveň jízdích vlastností a výkonů. Konstrukce byla plně podřízena dosažení rychlosti nad 260 km/h, aby vznikl vůz schopný evropské konkurence ve třídách do 1 300 cm 3 a 2 000 cm 3.

Nosnou část smíšené konstrukce tvořil příhradový rám z trubek kruhového průřezu a k němu přinýtované skořepinové boky z hliníkového plechu. Obě nápravy měly zavěšení kol formulového typu s rameny uloženými v kloubových ložiskách SKF a příčné zkrutné stabilizátory. Přední i zadí těhlice byly konstruovány jako duté elektronové odlitky. Nové hřebenové řízení v elektronovém odlitku mělo převod 15:1. V základním provedení se používalo kotoučoých brzd Lada, ale konstrukce těhlice dovolovala montáž speciálních brzd Girling. Elektronová kola MTX měla pneumatiky Dunlop. V základním provedení se montovaly tlumiče PAL s tvrdší charakteristikou, ale konstrukce náprav umožňovala použiti speciálních plynových tlumičů Bilstein. Pro vysvětlení je třeba dodat, že speciální součásti jako brzdy, tlumiče, převodovka, palubní přístroje a další součásti se nemohly montovat v prvovybavení pro nedostatek devizových prostředků.

Spider MTX 2 - 03 se dodával s motorem Lada 21011, uloženým před zadní nápravou. Úpravami a použitím dvou dvojitých karburátorů Weber 45 DCOE 9 jeho výkon vzrostl na 92 kW (125 k). Aby se snížilo těžiště motoru, byla čtyřstupňová převodovka Škoda otočena vůči své podélé ose o 180°, to znamená dnem vzhůru. Hnací kloubové hřídele z ní vyúsťovaly přes speciální boční víka z elektronu s nálitky pro připevněni převodovky k rámu vozu.

Karosérii vozu opět navrhoval ing. Karel Kleinmond. Sestávala z několika laminátových dílů, přičemž celou přední část až ke kokpitu měla snímatelnou a rovněž tak i zadní část včetně stabilizační plochy. Předpis pro skupinu B 6 nevyžadoval kompletní světelnou výbavu ani dveře, takže boky byly využity pro vstupní otvory vzduchu ke dvěma chladičům vody.

Dva z těchto vozů měli také zaměstnanci Metalexu Karel Jílek a ing. Petr Bold, kteří se s nimi úspěšně zúčastnili několika mezinárodních závodů do vrchu, přičemž některé se začítávaly do mistrovství Evropy.

Přestože šestnáctiventilová hlava se od počátku uvažovala pro dvoulitrový motor, použil ji ing. Bold na motor o objemu 1 293 cm 3 ( průměr 79 mm x 66 mm). Tento motor se vstřikováním paliva Bosch Jetronic, stupněm komprese 11,5 a vačkovými hřídeli 330° dosahoval výkonu 117,8 kW (160 k) při 9 000 l/min a točivého momentu 130 Nm při 5 500 l/min. Později do svého spideru  namontoval také dvoulitrový motor z Krejbichovy Lady A 5 ve spojení s pětirychlostní převodovkou Hewland.  

Materiály použity z knihy „PREMIÉRY NADŠENÍ“  Karel Řepa